与热分解技术不同的是以生产合成气为主要产物的热解过程。气化技术是控制气体的数量，使不充分燃烧产生更多的合成气体，用合成气体发电。但投资更高，运行的成本非常昂贵，现在还处于研制阶段。从大众的角度看，是高温处理废旧轮胎的理想选择，技术和成本都是待研发的关键。

  发达国家废旧轮的再利用主要是翻新、生产胶粉和做燃料，而我国的再生胶加工成为回收废旧轮胎的主要途径，占废旧橡胶利用总量71. 3%。我国是橡胶消费大国，再生胶能代替部分生产橡胶制品，能够大大减少橡胶资源的进口;再生胶的价格远低于天然橡胶。

  胶粉是环保和资源回收再利用为一体的。胶粉的加工方法有常温破碎、低温破碎等，有粗胶粉、细胶粉和超细胶粉。胶粉用途广，涉及各个行业，新的应用领域逐渐增加。

  具有较好的加工技术，及其好的产品质量，很多的零部件采用胶粉来设计，有水管、胶垫等。

  可以加工成鞋底和鞋垫等，很多著名的体育品牌都在做这方面的实验，目前添加量为20%左右。

  废旧轮胎是一种高热值的材料，废旧轮胎会被选择代替一些工业燃料，会降低公司的生产所带来的成本，但会对环境能够造成一定的污染;不加任何形式的集中燃烧，会产生更多的有害化学气体;所

  废旧轮胎是难熔的高分子弹性材料，回收的废旧轮胎用途有很多:可当作家禽饲料槽托架、运动器材、轮船的保护罩、管道铺设、轨道和树木保护、地基等方面的应用。直接利用不需要太多的技术，实行起来较容易，但使用量较少。

  摘要:随着汽车工业的快速地发展，我国慢慢的变成为橡胶的主要消费国家，废旧轮胎每年以8%～10%的速度递增。截止2008年，废旧轮胎增至2. 30亿条，居世界第三位，到2018年报废轮胎约3. 8亿条。美国2007年产生的2. 90亿条废旧轮胎，有2. 33亿条被利用;其中有1. 3亿用做燃料，土建和胶粉分别利用0. 56亿和0. 3亿条。2005年，欧洲约有3. 1亿条轮胎被报废，填埋占比高达30%左右，用于能源开发及材料再利用的占比也明显提高，2006年禁止任何形式的轮胎被填埋。根据中国橡胶工业协会的数据统计，在2003年废旧轮胎的回收利用率为65%。2011年，世界废旧轮胎产生量约为2200万吨，中国产量约为800万吨，据全球之首。

  废旧轮胎的主要成分是橡胶，不同的胎型，其制造的比例也不同。破碎加工可产生胶块、胶粒和胶粉;常用的破碎方式有机械常温破碎、低温破碎等方法。

  在加工过程中，要采用磁选机将胶粒中的金属除去，胶粒的纤维常采用空气分离法除去;胶粒的尺寸范围约为0. 15～19 mm，胶粉的尺寸范围约为0. 075～4. 75 mm。机械破碎加工，其突出特点是能耗大、磨损大，其工作效率也不高;生产胶粒、胶粉的成本比较高，且技术落后于发达国家。

  防静电地板砖，采用独特的工艺流程加工制作;适合游泳馆、厨房、卫生间和电脑控制室等场合使用。

  应用于地膜的生产，提高韧性，科室地膜重复使用;胶粒可作为土壤的调节剂，使土壤变得疏松、透气，还能改善土壤的性质，防止有机质的流失，使土壤变得更肥沃，为植物提供一个良好的生长环境。

  废旧轮胎直接焚烧产生二恶（噁）英、酚类等对身体有害的致癌物质，还产生二氧化硫、二氧化氮、含氯等卤素气体甚至氰气或氰化物，对环境造成污染，使土壤酸化。故要有专门的燃烧设备，减少气体排放、降低浓度;故需要高成本、大投资、新技术;以至于德国Gummi－Mayer焚烧厂、英国Sita－Eim能源厂倒闭;日本的Ebara硫化床焚烧厂依然运行［2］。

  废旧轮胎翻新率低，大众认可程度低，要优化产业体系、促进产业升级;废旧轮胎直接利用市场局限性大;热转化需要的投资大，技术高，要进一步开发;胶粉的用途最广，提高生产胶粉的技术，降低生产胶粉的成本，进一步开发市场，快速推进各个行业的使用。废旧轮胎的回收利用要进一步推广，提高回收处理技术，使其回收利用率达到最高。目前来看，各种技术都有不同程度的技术缺陷，要进一步去探索、研究、开发。在提升产品质量、提高生产效率的同时，大力推广品质高、能耗低、无污染的技术，建立节能共性技术和通用设备研发基地，发展循环经济，减少能源消耗和环境污染，做到绿色低碳生产，以实现可持续发展。

  废旧轮胎的翻新使用需要经过进厂检验、磨胎、成型和硫化等工艺过程。进厂检验是最重要的环节，检验轮胎是否有制造和不可修复的缺陷、使用年数的限制等;再对轮胎表明上进行打磨，

  磨去表面，进行新轮胎面的粘结及其硫化或硬化过程;再对其进行成品检验，是不是满足品质衡量准则。目前，我国装备自动化程度低，制造精度低，工艺落后，产品性能差，企业规模小。据介绍，世界轮胎三大巨头米其林、固特异、普利司通都在我国配套建立了翻新轮胎厂，并不断开发、推广新技术。

  高速公路、飞机跑道、体育跑道等都有应用，胶粉是沥青改性的助剂，橡胶沥青的使用可降低交通噪音，减少路面的破裂，提高路面的韧性，改善路面的各种状况，但生产所带来的成本要较高。

  胶粉作为添助剂添加到物料中，能改善模压、挤压产品的脱模性能，提高成型率，包括:瓦片、缓冲器、垫片、防腐产品等。

  （以上提供的历史数据，尽可能使用近几年的统计数据更有说服力，以下内容个别词句斟酌，内容深度再提升。）

  回收起来的废旧轮胎会占用大量的土地和农田，会恶化自然环境、破坏植物植被、危害生态环境。通过填埋在地下分解处理时，会产生分解不彻底的现象，给我们的土地、水资源带来严重的污染。

  废旧轮胎直接作为燃料代替其他燃料进行焚烧，运用最广的是水泥厂，加工成本低，能大量消耗废旧轮胎，国外使用的案例较多。日本已占到50%～60%，在水泥厂的旋转窑内，利用率达到21%以上;炼铁方面，其中炭黑是还原剂，铁可回收，灰渣再利用，故利用率高达45%。

  热分解是在缺氧或含氧量非常低的情况下发生的燃烧或气化反应。热分解主要有热裂解、催化降解和微波结聚等工艺。该过程会产生焦化油及合成气体。热分解包括热解反应，焦炭及合成气体。优点是焦炭、油都是市场上价值较高的产品，合成气体也可供热、发电等，钢丝可回收。该处理方法的残留物较少。如英国一家公司采用微波技术进行热解处理，取得了良好的效果。投资商集中在炭黑市场上，需要的投资大，技术造价昂贵;如美国Delta能源公司开发了低温热解工艺，减少有害于人体健康的物质，可回收炭黑;我国上海绿人生态经济科技有限公司的废旧轮胎无剥离微负压热裂解技术获得15项专利，利用率大大提高。

  添加少量的废旧轮胎胶粉来生产新轮胎，一般一条轮胎添加5%［3］左右;整体看来，生产的轮胎越多，胶粉的使用就越高，回收利用率也在逐渐增加;胶粉的市场正在逐渐被开发，其中应用较广的是交通道路，各国正在齐头并进，竞争在悄无声息的加剧。胶粉的新市

  场也在继续扩展，对我们国家而言，应抓紧时间，积极行动起来，开发出具有自主知识产权的技术。